三菱は最近、米国で最も売れている自動車メーカーの1つではありませんが、日本の自動車メーカーは、主にアウトランダーが主導する人気のあるクロスオーバーセグメントに焦点を当てているため、近年大幅に回復しています。
三菱アウトランダーはここ数年プラグインハイブリッド（PHEV）バリアントで提供されており、私はテストしてきました アウトランダーPHEVの真新しい2019モデル 最初のユニットが全国のディーラーに展開され始めているのと同じように。
少なくとも米国では、2018年モデルからの変更は、サスペンション、騒音と振動の低減、および快適さのいくつかの調整を除いて、主に表面的なものです。他の国の2019モデルでは、ボンネットの下でさらに大幅なアップグレードが行われていますが、それらはまだ米国モデルに組み込まれていません。
2019 Outlander PHEVの米国版は、デュアル60kW電気モーターと12kWhリチウムイオンバッテリーと組み合わせた2.0L4気筒ガスエンジンを提供します。アウトランダーPHEVは、電力のみで動作し、条件に応じて最大22マイルを走行できますが、ガソリンのみのモードでは25 MPGを取得し、合計定格は74MPGeです。しかし、バッテリー用のスペースを確保するための比較的小さな11.3ガロンのガソリンタンクでは、全体の航続距離は300マイル強にすぎません。
レベル1/2（左）とCHAdeMO（右）の充電ポート
アウトランダーには、標準のコンセントから充電するための110〜120 Vレベル1充電ケーブルが含まれており、8Aと12Aの充電オプションを切り替えることができます。フル充電には、8 Aで約13時間、または12 Aで8時間かかります。より高速に充電するには、フル充電に約3.5時間かかる220〜240 Vレベル2充電デバイス、またはCHAdeMO急速充電器を使用できます。約25分で80％の充電を提供する公共充電ステーション。バッテリーはまた、回生ブレーキ力を調整するためにステアリングに取り付けられたパドルシフターで回生ブレーキを通過する際に充電されます。
私のテスト車両はハイエンドのGTS-AWCトリムでした。これは、連邦税額控除の前に42,500ドル強でチェックインし、トリムレベルの一部として多数のアップグレードとオプションパッケージが含まれています。下位レベルのSELS-AWCトリムは、税控除前に約35,000ドルから始まります。
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スマートフォンリンクディスプレイオーディオ
三菱は、スマートフォンリンクディスプレイオーディオ（SDA）と呼ばれるインフォテインメントシステムを備えたアウトランダーPHEVで7インチのタッチスクリーン標準を提供しています。 CarPlay また、Android AutoのサポートもすべてのPHEVトリムで標準ですが、SDAと＆zwnj; CarPlay＆zwnj; / Androidは、通常のOutlanderのベースESトリムでは使用できません。
三菱のSmartphoneLink Display Audio（SDA）ホーム画面
三菱のSDAシステムの興味深い点は、米国のモデルでは利用可能な組み込みナビゲーションがなく、代わりにユーザーが＆zwnj; CarPlay＆zwnj;に依存する必要があることです。または、ナビゲーションのニーズに合わせてAndroidAutoを使用します。三菱のアクセサリー開発および先端技術担当シニアマネージャーであるブライアン・アーネット氏に話を聞いたところ、いくつかの相互に関連する理由から、2016年モデルの時点で同社が米国のオプションとして組み込みナビゲーションを削除することを決定したと説明しました。
ナビゲーションパッケージは他のオプションに加えて1,000ドルを超えることが多いため、重要な側面の1つはコストに関係していました。そのため、ナビゲーションが組み込まれた車を購入したユーザーはごく一部でした。さらに、組み込みナビゲーションシステムは、最新の地図や興味のあるポイントを確実に入手するために定期的に更新する必要があり、三菱が無料で地図の更新を提供した場合でも、ユーザーは更新に時間がかかりました。
組み込みナビゲーションシステムは、インターフェースと全体的なユーザーエクスペリエンスの点で、所有者がすでに慣れているスマートフォンオプションと競合するのが難しい場合もあるため、三菱は＆zwnj; CarPlay＆zwnj;にオールインすることを決定しました。とAndroidAutoは、顧客がすでに持っているデバイスを使用してナビゲーションを提供します。 Arnettは、この動きに関する顧客からのフィードバックは素晴らしく、ユーザーは埋め込みナビゲーションよりも携帯電話をますます好むようになっていると私に語った。
とは言うものの、三菱はルノー・日産・三菱アライアンスの一部であり、昨年末に、 GoogleのAndroidOSを採用 彼らの将来のインフォテインメントシステムを推進するために。この移動により、ユーザーは組み込みバージョンのGoogleマップやその他のサービスにアクセスできるようになりますが、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;引き続きサポートされます。アライアンスは、2021年にAndroidOSベースのシステムを搭載した車両の展開を開始することを計画しています。
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SDAのSiriusXM画面
アウトランダーPHEVの現在のSDAシステムに関しては、7インチのディスプレイは、左下隅にある小さな電源/音量ノブと、右側に沿った固定タッチアイコンの垂直ストリップで囲まれています。これらのアイコンには、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;を含め、どこにいてもSDAホーム画面に戻るためのホームボタンが含まれています。またはAndroidAuto、および＆zwnj; CarPlay＆zwnj;に移動するための永続的なワンタッチオプションを提供するアプリボタンまたはAndroidAuto。
SiriusXM画面のポップアップメニュー
また、SDAオーディオ機能に直接移動してさまざまなオーディオソース（＆zwnj; CarPlay＆zwnj;のミュージックアプリを含む）を切り替えることができる[オーディオ]ボタンと、右下にあるパネルにアクセスできる[メニュー]ボタンがあります。使用しているSDA画面に応じた設定およびその他のオプション。
SDAのFMラジオ画面
一般的に、三菱はサブメニューを制限し、必要なものがすべて2タップ以内にあるようにすることで、SDAシステムが直感的になるように取り組んできました。それは確かにほとんどの機能に当てはまりますが、インターフェースがいくつかの改善を使用できる領域がいくつかあるように感じます。
SDAの電話のキーパッド
特に、SDAシステムでは、アイコンとボタンのデザインを最新化した視覚的なオーバーホールを使用でき、SiriusXM画面などの一部の機能は非常に雑然と感じます。 SiriusXMには多くの機能があることを認識しており、それらすべてにアクセスできるようにするための三菱の努力に感謝していますが、確かにある程度の合理化があると思います。
EV関連のアイコンを表示するSDAホーム画面の2ページ目
プラグインハイブリッドとして、アウトランダーPHEVは他のほとんどの車よりも技術的にかなり進んでいるので、SDAシステムはそれを処理するために拡張されました。充電状態とパワーフローに関する車両情報、時限エアコンと充電設定など、PHEV固有の機能用のホーム画面アイコンが多数あります。
EVエコ関連データ
気候制御は、インフォテインメントシステムの下にある個別のハードウェア制御によって厳密に処理されますが、調整を行うと、画面に簡単な気候設定オーバーレイが表示されます。 SDAのホーム画面には、現在の温度調節設定を表示するエアコンアイコンもありますが、タッチスクリーンから調整することはできません。
SDAの表示専用気候情報アプリを備えた下部のハードウェア気候制御
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CarPlay
＆zwnj; CarPlay＆zwnj;アウトランダーPHEVで有線接続を使用します。これは、ワイヤレスの＆zwnj; CarPlay＆zwnj;がいかに遅いかを考えると驚くことではありません。離陸してきました。センタースタックの下部近くにUSB-Aポートが1つあります。これには、ゴム製のプラグカバーが付いています。これは、USBケーブルを頻繁に抜き差しする場合に、少し不必要に感じて邪魔になるようです。
＆zwnj; CarPlay＆zwnj;ホーム画面
＆zwnj; CarPlay＆zwnj;画面サイズの点で道路のほぼ中間にある7インチの画面で期待どおりに動作します。地図などの一部のビューは、8インチの画面に慣れていると、小さくて雑然とした面に少し感じますが、完全に使用できます。 ＆zwnj; CarPlay＆zwnj;センターコンソールに追加のタッチパッドやコントロールノブがなく、タッチスクリーンによって厳密に操作されます。それは私にとっては問題ありません。
アップルマップ ＆zwnj; CarPlay＆zwnj;のルートガイダンス
専用の[ホーム]ボタンと[アプリ]ボタンを使用すると、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;に簡単に出入りできますが、画面の左側に配置しておくと、アクセスしやすくなります。
＆zwnj; CarPlay＆zwnj;で画面を再生しています
アウトランダーPHEVには、ステアリングホイールの後ろにデジタルドライバーのディスプレイがあり、距離、MPG、走行距離計、エネルギーフローなどの情報を提供できますが、残念ながら、オーディオ情報を表示するオプションはありません。メインのインフォテインメント画面が＆zwnj; CarPlay＆zwnj;などの他の機能に引き継がれるときに使用します。ナビゲーション。
スピードメーターとパワー/チャージゲージの間のドライバーの表示
他のほとんどの車と同様に、ステアリングホイールの音声制御ボタンは、SDA音声アシスタントを短く押すと、長く押すと、2つの役割を果たします。 シリア 。
SDAと＆zwnj; Siri＆zwnj;左下のクラスターの上部にある音声制御ボタン
音声コントロールボタンを初めて押すと、それがどのように機能するかを知らせる画面がポップアップします。チェックボックスをタップすると、今後紹介画面が表示されないようにすることができます。
SDAと＆zwnj; Siri＆zwnj;をアクティブ化する方法を説明するポップアップ画面音声コントロール
ポートと接続性
前のセクションで述べたように、センタースタックのベースの近くに単一のUSB-Aがあり、ここで＆zwnj; CarPlay＆zwnj;用の電話を接続できます。またはAndroidAuto、またはオーディオ用のiPodなどの他のデバイス。
センタースタックのベースにあり、コンソールカップホルダーに隣接するUSBポート
カップホルダーのペアはUSBポートのすぐ近くにあり、接続された電話を保管するための適切な場所として機能しますが、専用の電話ストレージトレイはありません。車両のハイブリッド機能を管理するためのいくつかの追加のボタンやスイッチがあっても、センターコンソールにはかなりの空きスペースがあるので、三菱はトレイのためのスペースを作ることができたと思います。
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センターコンソールレイアウト
センターコンソールコンパートメント内にはUSBポートがありません。これは、運転中に携帯電話を隠したい人にとっては、もう1つの優れたオプションです。あなたは確かにあなたの電話をコンパートメントに保管することができます、しかしあなたはUSBケーブルがふたの下からダッシュまでずっと伸びているでしょう。
センターコンソールの背面には、後部座席用の2番目のUSB-Aポートがあります。完全に機能するUSBデータポートであるため、デバイスの充電だけでなく、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;にも使用できます。またはメディアソース。
三菱は、アウトランダーPHEVでワイヤレス電話充電またはWi-Fiホットスポットオプションを提供していません。
Outlander PHEV GTトリムで利用できるものの1つは、センターコンソールの背面に1つのコンセントがあり、貨物エリアに2つ目のコンセントがある1500ワットのAC電源システムです。アクティブなときは、システムを使用してあらゆる種類の電気機器に電力を供給することができます。これは、キャンプ、遠隔地への長期旅行、または停電時の家庭用品にも便利です。ダッシュボードの前面には、1つの12VDC電源ポートもあります。
要約
全体的に、私は＆zwnj; CarPlay＆zwnj;に感銘を受けました。三菱の最新のSDAインフォテインメントシステムとの統合は、世界中で40万台以上、米国では10万台以上に搭載されていると同社は語っています。 ＆zwnj; CarPlay＆zwnj;との相互作用流動的で、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;に出入りするための専用のタッチボタンです。スムーズに統合されたエクスペリエンスを実現します。
SDA自体に関しては、それは確かに多くの機能を提供します、特にそのすべてのハイブリッド技術を備えたアウトランダーPHEVで。組み込みナビゲーションのオプションが恋しいと思ったのですが、企業が組み込みナビゲーションを廃止して、より優れたユーザーエクスペリエンスを提供できる所有者自身のスマートフォンを優先することは非常に理にかなっています。
しかし、三菱はオプションや設定にアクセスするために必要なタップの数を制限するために合理化されたメニュー階層を強調しましたが、システムの視覚的なデザインはある程度の改善を見ることができます。それは時代遅れに見え、いくつかの画面はかなり雑然と見えてしまいます。ホーム画面は使いやすいグリッドで、カラフルなアイコンが付いているので、探しているものを一目で見つけることができますが、ユーザーインターフェイス要素のデザインはかなり古く見えており、実際にいくつかのフレッシュアップを使用できます。
ビルトインのグーグルマップ（そしてできればWaze）がこれらのシステムに素晴らしい追加になるので、私は三菱と他のメーカーが今後数年でAndroidOSに移行することについて楽観的です。クラウドベースのナビゲーションシステムは、セルラーカバレッジが不十分な領域では組み込みシステムと比較して低下することがありますが、三菱は、Android OSで組み込みナビゲーションを復活させるために、キャッシングやその他の手段を通じてそれに対処するために取り組んでいると語っています。
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ベースのガス駆動のアウトランダーESトリムは25,000ドル弱から始まりますが、＆zwnj; CarPlay＆zwnj;でSDAシステムを入手するには、SEトリムにさらに1,000ドルステップアップする必要があります。あなたが興味を持っているなら アウトランダーのPHEVバージョン 、SDAと＆zwnj; CarPlay＆zwnj;を使用したSELS-AWCトリムの約$ 35,000から始まります。標準。
より高いレベルのGTS-AWCトリムにステップアップすると、価格設定が約42,000ドルに押し上げられ、さらに多くのオプションとパッケージが利用可能になります。アウトランダーPHEVは5,836ドルの連邦電気自動車税額控除の対象となることを覚えておいてください。そのため、PHEVバージョンを従来のガスモデルと比較して価格競争力のあるものにするために、そのルートに行きたい場合は大いに役立ちます。
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